FAS (Free Alongside Ship)

Was FAS als reine Seefracht-Klausel tatsächlich verlangt

• Der Verkäufer erledigt die Ausfuhrzollabfertigung und liefert die Ware im benannten Verschiffungshafen direkt neben dem vom Käufer benannten Schiff.
• Risiko und Kosten gehen genau an diesem Punkt über, am Kai oder auf einem Leichter neben dem Schiff, nicht früher und nicht später.
• Die Verladung an Bord selbst übernimmt der Verkäufer nicht, das unterscheidet FAS vom ähnlichen FOB.

Warum FAS bei Containerfracht praktisch nicht funktioniert

Der Grund liegt in der Art, wie Container im Hafen tatsächlich gehandhabt werden.

• Container werden an einem Terminal übergeben, das von Reedereien oder Hafenumschlagsbetrieben geführt wird, nicht direkt am Schiff selbst.
• Der Verkäufer hat auf diese Terminalabwicklung keinen Einfluss, kann die Bedingung „längsseits des Schiffs“ bei Containern also gar nicht erfüllen.
• Trotzdem trägt er weiter Risiko und Kosten, etwa bei Beschädigung oder Verzögerung im Terminal, solange FAS die vereinbarte Klausel bleibt.

Warum ein Onboard Courier die falsche Incoterm-Wahl bei FAS nicht korrigiert

Das ist der ehrliche Punkt, den wir offen ansprechen: Wurde FAS fälschlich für eine Containersendung vereinbart, statt der empfohlenen FCA-Klausel, ist das ein vertragliches Problem, kein Transportproblem. Ein Onboard Courier ändert nichts an der zugrunde liegenden Klauselwahl, er hilft ausschließlich bei der schnellen Zustellung einzelner Teile, unabhängig davon, wie die Hauptsendung im Terminal feststeckt.

Wo OBC ONE bei einer FAS-Sendung tatsächlich hilft

• Ein einzelnes, zeitkritisches Teil, das schneller beim Käufer ankommen muss, während die Hauptsendung im Terminal auf Klärung wartet.
• Zollrelevante Dokumente, die für die Ausfuhrabfertigung noch fehlen und schnell nachgereicht werden müssen.
• Nicht containerfähige Stückgüter, für die FAS traditionell gedacht ist, etwa übergroße Maschinenteile, die dringend ergänzt werden müssen.

Wie OBC ONE bei einer festsitzenden FAS-Sendung schnell einspringt

Ein typischer Einsatz läuft in sechs Schritten mit OBC ONE, die sich meist überschneiden, um Zeit zu sparen.

1. Anfrage und Angebot. Sie teilen mit, was fehlt, wohin es muss und bis wann. OBC ONE liefert ein Komplettangebot in unter 15 Minuten.
2. Kuriereinsatz. Ein geprüfter Kurier in der Nähe des Ursprungsorts wird sofort losgeschickt.
3. Sichere Abholung. Das Teil wird direkt beim Absender abgeholt und geprüft.
4. Persönliche Begleitung während des Transports. Der Kurier trägt das Teil in der Kabine mit sich, bei jeder Zwischenlandung.
5. Direkte Zustellung. Die Übergabe erfolgt direkt beim Empfänger vor Ort.
6. Zustellnachweis. Eine zeitgestempelte Bestätigung für Ihre Unterlagen.

Warum Speditionen bei FAS-Sendungen auf OBC ONE setzen

Die Wahl des richtigen Partners für ein dringend benötigtes Teil beginnt beim Geschäftsmodell. Viele spezialisierte Kuriere verkaufen direkt an Endkunden, was sie in Konkurrenz zu den Speditionen bringt, die sie eigentlich beauftragen würden. OBC ONE ist bewusst anders aufgebaut: wir arbeiten ausschließlich für und mit Speditionen und zeitkritischen Abteilungen. Wir gehen niemals direkt auf Ihre Kunden zu und stehen nie in Konkurrenz zu Ihnen.

Dieses Partnermodell basiert auf echter operativer Erfahrung. OBC ONE wurde von einem Onboard Courier gegründet, der selbst über sechs Jahre rund drei Millionen Kilometer geflogen ist, so versteht das Netzwerk genau, wo bei einer FAS-Sendung echte Hilfe möglich ist und wo die richtige Klauselwahl selbst Sache der Vertragsparteien bleibt. Speditionen setzen auf uns, weil wir liefern:

• Ein Komplettangebot in unter 15 Minuten, rund um die Uhr, 365 Tage im Jahr.
• Über 1.500 geprüfte Kuriere, positioniert an wichtigen Drehkreuzen weltweit.
• Echte Tür-zu-Tür-Abdeckung, mit Ein- und Ausfuhrverzollung sowie Importer-of-Record-Service in den meisten Märkten.
• IATA-zertifizierte Gefahrgut-Kompetenz für Sendungen, die das erfordern.
• Eine Spezialisierung, Onboard Courier und Hand Carry für zeitkritische Einsätze, auf höchstem Niveau.

Wie Sie den richtigen Partner für eine FAS-Sendung auswählen

• Ehrliche Einschätzung, was ein Onboard Courier bei FAS tatsächlich leisten kann, statt falscher Versprechen zur Korrektur einer fälschlich vereinbarten Klausel.
• Schnelle, transparente Angebote, idealerweise mit einem namentlich benannten Disponenten.
• Echte Netzwerkdichte an wichtigen Häfen und Drehkreuzen, damit der Kurier nicht erst selbst anreisen muss.
• Erfahrung mit nicht containerfähigen Stückgütern, dem eigentlichen Einsatzgebiet von FAS.
• Ein reines Speditions-Partnermodell, damit Ihr Lieferpartner nie zur Konkurrenz wird.

Häufig gestellte Fragen

Was bedeutet FAS genau?

FAS (Free Alongside Ship, frei Längsseite Schiff) bedeutet, dass der Verkäufer die Ware im Verschiffungshafen direkt neben dem Schiff bereitstellt.

Warum ist FAS für Container ungeeignet?

Weil Container an einem Terminal übergeben werden, nicht direkt am Schiff, der Verkäufer kann die Bedingung „längsseits des Schiffs“ damit gar nicht erfüllen.

Welche Klausel wird für Containertransporte stattdessen empfohlen?

FCA (Free Carrier), da bereits die Übergabe am Terminal die Lieferpflicht des Verkäufers erfüllt und einen klaren Übergangspunkt schafft.

Kann ein Onboard Courier eine falsch gewählte FAS-Klausel korrigieren?

Nein. Das ist eine vertragliche Frage, ein Onboard Courier hilft nur bei der schnellen Zustellung einzelner Teile, unabhängig von der zugrunde liegenden Klausel.

Verkaufen Sie direkt an Verlader oder Käufer?

Nein. OBC ONE arbeitet ausschließlich für und mit Speditionen und zeitkritischen Abteilungen. Wir agieren als White-Label-Partner und gehen nie direkt auf die Kunden unserer Kunden zu.

Bringen Sie ein dringend benötigtes Teil aus einer FAS-Sendung in 15 Minuten in Bewegung

Wenn Sie als Spedition ein einzelnes Teil aus einer festsitzenden FAS- oder Containersendung dringend zustellen müssen, fordern Sie jetzt Ihr Komplettangebot an und lassen Sie unser Team den nächstgelegenen geprüften Kurier innerhalb von 15 Minuten losschicken, rund um die Uhr, 365 Tage im Jahr.