Ein Air Charter Flug ist nicht einfach kurzfristig buchbar, für Luftfahrtunternehmen aus Drittstaaten ist vor jedem Flug von oder nach Deutschland eine Einfluggenehmigung nötig, wie auch das Luftfahrt-Bundesamt in seinen Vorgaben festlegt. Der Antrag für einen Einzelflug muss mindestens zwei volle Werktage vor Abflug mit allen erforderlichen Unterlagen schriftlich vorliegen, Samstag und Sonntag zählen dabei nicht. Geht der Antrag später oder unvollständig ein, ist keine Bearbeitung mehr möglich, unabhängig von der Dringlichkeit der Fracht.
Was einen Air Charter von einem Linienflug rechtlich unterscheidet
- Linienfluggesellschaften verfügen bereits über generelle Verkehrsrechte, ein einzelner Flug benötigt daher keine gesonderte Einzelgenehmigung.
- Ein Charterflug braucht dagegen für jeden Flug oder jede Flugkette eine eigene Erlaubnis, erteilt nach dem Grundsatz der Gegenseitigkeit zwischen den beteiligten Staaten.
- Betreiber aus Drittstaaten benötigen zusätzlich eine TCO-Genehmigung der EASA, deren Antrag mindestens 30 Tage vor dem allerersten Flug eingereicht werden muss.
Warum der Genehmigungsvorlauf bei einem Air Charter so entscheidend ist
Genau dieser bürokratische Vorlauf wird bei kurzfristigem Bedarf leicht unterschätzt.
- Zwei volle Werktage sind das gesetzliche Minimum für einen Einzelflugantrag, in der Praxis kann die tatsächliche Bearbeitung je nach Zielland deutlich länger dauern.
- Fehlen Unterlagen oder wird die Frist knapp verpasst, ist mit keiner Bearbeitung mehr zu rechnen, der geplante Charterflug findet dann schlicht nicht statt.
- Zusätzlich braucht jede einzelne überflogene Nation eigene Überflugrechte, jedes Land entscheidet eigenständig, wer seinen Luftraum nutzen darf.
Warum ein Onboard Courier diesen Genehmigungsvorlauf strukturell umgeht
Das ist der ehrliche Punkt, den wir offen ansprechen: Für einen echten Charterflug ändert ein Onboard Courier nichts an den notwendigen Einflug- und Überflugrechten. Ein Onboard Courier reist aber auf regulären Linienflügen, die bereits über generelle Verkehrsrechte verfügen, wodurch die tage- bis wochenlange Einzelgenehmigung eines Charterflugs für ein einzelnes, dringendes Teil entfällt.
Wo ein Onboard Courier statt eines Air Charter tatsächlich sinnvoll ist
- Ein einzelnes, kleines, aber extrem zeitkritisches Teil, für das der Genehmigungsvorlauf eines Charterflugs viel zu lang wäre.
- Eine kurzfristige Anfrage außerhalb der Zwei-Werktage-Frist, für die ein Charterflug schlicht nicht mehr rechtzeitig genehmigt werden könnte.
- Ein Ziel, das über reguläre Linienverbindungen erreichbar ist, ohne den zusätzlichen bürokratischen Aufwand einer Einzelgenehmigung.
Wie OBC ONE ein Teil ohne Charter-Genehmigungsvorlauf zustellt
Ein typischer Einsatz läuft in sechs Schritten, die sich meist überschneiden, um Zeit zu sparen.
- Anfrage und Angebot. Sie teilen mit, was bewegt werden muss, wohin und bis wann. OBC ONE liefert ein Komplettangebot in unter 15 Minuten.
- Kuriereinsatz. Ein geprüfter Kurier in der Nähe des Ursprungsorts wird sofort losgeschickt.
- Sichere Abholung. Die Sendung wird direkt beim Absender abgeholt und geprüft.
- Persönliche Begleitung während des gesamten Transports. Der Kurier reist auf regulären Linienflügen, ohne Charter-Einzelgenehmigung.
- Direkte Zustellung. Die Übergabe erfolgt direkt beim Empfänger vor Ort.
- Zustellnachweis. Eine zeitgestempelte Bestätigung für Ihre Unterlagen.
Warum Speditionen bei extrem kurzfristigem Bedarf auf OBC ONE setzen
Die Wahl des richtigen Partners für ein Teil außerhalb der Charter-Genehmigungsfrist beginnt beim Geschäftsmodell. Viele spezialisierte Kuriere verkaufen direkt an Endkunden, was sie in Konkurrenz zu den Speditionen bringt, die sie eigentlich beauftragen würden. OBC ONE ist bewusst anders aufgebaut: wir arbeiten ausschließlich für und mit Speditionen und zeitkritischen Abteilungen. Wir gehen niemals direkt auf Ihre Kunden zu und stehen nie in Konkurrenz zu Ihnen.
Dieses Partnermodell basiert auf echter operativer Erfahrung. OBC ONE wurde von einem Onboard Courier gegründet, der selbst über sechs Jahre rund drei Millionen Kilometer geflogen ist, so versteht das Netzwerk genau, wo ein Air Charter die richtige Wahl bleibt und wo dessen Genehmigungsvorlauf für ein einzelnes Teil zu lang ist. Speditionen setzen auf uns, weil wir liefern:
- Ein Komplettangebot in unter 15 Minuten, rund um die Uhr, 365 Tage im Jahr.
- Über 1.500 geprüfte Kuriere, positioniert an wichtigen Drehkreuzen weltweit.
- Echte Tür-zu-Tür-Abdeckung, mit Ein- und Ausfuhrverzollung sowie Importer-of-Record-Service in den meisten Märkten.
- IATA-zertifizierte Gefahrgut-Kompetenz für Sendungen, die das erfordern.
- Eine Spezialisierung auf Onboard Courier und Hand Carry für zeitkritische Einsätze, auf höchstem Niveau.
Wie Sie den richtigen Partner auswählen
- Ehrliche Einschätzung, wann ein Air Charter nötig ist und wann ein Onboard Courier schneller hilft, statt einer pauschalen Empfehlung.
- Schnelle, transparente Angebote, idealerweise mit einem namentlich benannten Disponenten.
- Echte Netzwerkdichte an wichtigen Drehkreuzen, damit der Kurier nicht erst selbst anreisen muss.
- Erfahrung mit sehr kurzfristigen Anfragen, bei denen ein Charterflug bürokratisch nicht mehr rechtzeitig genehmigt werden könnte.
- Ein reines Speditions-Partnermodell, damit Ihr Lieferpartner nie zur Konkurrenz wird.
Häufig gestellte Fragen
Wie viel Vorlauf braucht ein Air Charter Flug?
Mindestens zwei volle Werktage für den Einzelflugantrag, Betreiber aus Drittstaaten benötigen zusätzlich eine EASA-Genehmigung mit mindestens 30 Tagen Vorlauf.
Warum braucht ein Charterflug eine Einzelgenehmigung, ein Linienflug nicht?
Weil Linienfluggesellschaften bereits über generelle Verkehrsrechte verfügen, während ein Charterflug für jeden Flug oder jede Flugkette eine eigene Erlaubnis benötigt.
Kann ein Onboard Courier den Genehmigungsvorlauf eines Charterflugs umgehen?
Ja, für ein einzelnes Teil, da er auf regulären Linienflügen reist, die bereits über generelle Verkehrsrechte verfügen.
Lohnt sich ein Onboard Courier für große Frachtmengen statt Air Charter?
Nein. Für größere Mengen bleibt ein Air Charter trotz Genehmigungsvorlauf die wirtschaftlich richtige Wahl.
Verkaufen Sie direkt an Verlader oder Käufer?
Nein. OBC ONE arbeitet ausschließlich für und mit Speditionen und zeitkritischen Abteilungen. Wir agieren als White-Label-Partner und gehen nie direkt auf die Kunden unserer Kunden zu.
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