Luft- und Raumfahrt unterliegt in den USA einer der striktesten Exportkontrollen überhaupt: ITAR und EAR, teilweise dokumentiert in Unterlagen der FAA zu Exportkontrollen für die Raumfahrtindustrie. Eine kleine Ingenieurfirma verschickte einmal routinemäßige technische Zeichnungen per E-Mail an einen Berater, der zufällig aus Toronto arbeitete, ein Doppelstaatsbürger. Das allein zählte bereits als nicht genehmigter Export, mit einer möglichen Strafe von einer Million Dollar. Denn „Export“ bedeutet unter ITAR nicht nur physischen Versand, sondern jede Weitergabe technischer Daten an eine ausländische Person, unabhängig vom Standort.
Warum Luft- und Raumfahrt zwei getrennte Exportregime kennt
- ITAR kontrolliert reine Rüstungsgüter, gelistet auf der United States Munitions List, mit Zuständigkeit beim US-Außenministerium.
- EAR erfasst Güter mit doppeltem Verwendungszweck, ziviler und militärischer Art, wie zivile Verkehrsflugzeuge oder bestimmte Navigationsausrüstung, gelistet auf der Commerce Control List.
- Auch eine kleine Werkstatt, die Schrauben für ein Militärflugzeug fertigt, kann bereits unter ITAR fallen, selbst wenn das Teil selbst nie exportiert wird.
Warum in Luft- und Raumfahrt schon eine E-Mail als Export zählt
Der „Deemed Export“ ist der Punkt, den die meisten Unternehmen unterschätzen: die Weitergabe technischer Daten an eine ausländische Person gilt bereits als Export, ganz ohne physischen Versand.
- Eine E-Mail, ein Cloud-Zugriff oder sogar ein mündliches Gespräch mit einer ausländischen Person kann bereits als Export gelten.
- Zivilpersonen ausländischer Staatsangehörigkeit, die in den USA arbeiten, lösen dieselbe Regel aus, wenn sie kontrollierte technische Daten einsehen.
- Strafen für Verstöße können 500.000 bis über eine Million Dollar pro Verstoß erreichen, mit strafrechtlichen Konsequenzen bis zu zehn Jahren Haft für Einzelpersonen.
Warum die Lizenzdauer in Luft- und Raumfahrt oft unterschätzt wird
Eine ITAR-Exportlizenz braucht typischerweise 60 bis 90 Tage, in komplexeren Fällen auch über 120 Tage, bevor eine Sendung überhaupt legal das Land verlassen darf.
Wo persönliche Begleitung in Luft- und Raumfahrt erst greift, nachdem die Lizenz vorliegt
Ein Onboard Courier kann eine fehlende Exportlizenz nicht ersetzen und die Wartezeit von mehreren Monaten nicht verkürzen. Sobald die Genehmigung jedoch vorliegt, übernimmt die persönliche Begleitung genau den Teil, der danach zählt: das kontrollierte Bauteil oder die begleitende Dokumentation erreicht sein Ziel direkt, mit einer einzigen nachvollziehbaren Übergabekette statt eines anonymen Frachtwegs.
Wie OBC ONE eine genehmigte Sendung in Luft- und Raumfahrt transportiert
Ein typischer Einsatz läuft in sechs Schritten mit OBC ONE, die sich meist überschneiden, um Zeit zu sparen.
- Anfrage und Angebot. Sie teilen mit, dass die Exportlizenz vorliegt, wo sich die Sendung befindet, wohin sie muss und bis wann. OBC ONE liefert ein Komplettangebot in unter 15 Minuten.
- Kuriereinsatz. Ein geprüfter Kurier in der Nähe des Ursprungsorts wird sofort losgeschickt.
- Sichere Abholung. Die Sendung wird direkt abgeholt, Dokumentation und Zustand werden vor Abflug geprüft.
- Persönliche Begleitung während des Transports. Der Kurier trägt die Sendung in der Kabine mit sich, bei jeder Zwischenlandung.
- Direkte Zustellung. Die Übergabe erfolgt direkt beim namentlich benannten, autorisierten Empfänger.
- Zustellnachweis. Eine zeitgestempelte Bestätigung für Ihre Unterlagen.
Warum Speditionen in Luft- und Raumfahrt auf OBC ONE setzen
Die Wahl des richtigen Partners für eine genehmigte, exportkontrollierte Sendung beginnt beim Geschäftsmodell. Viele spezialisierte Kuriere verkaufen direkt an Endkunden, was sie in Konkurrenz zu den Speditionen bringt, die sie eigentlich beauftragen würden. OBC ONE ist bewusst anders aufgebaut: wir arbeiten ausschließlich für und mit Speditionen und zeitkritischen Abteilungen. Wir gehen niemals direkt auf Ihre Kunden zu und stehen nie in Konkurrenz zu Ihnen.
Dieses Partnermodell basiert auf echter operativer Erfahrung. OBC ONE wurde von einem Onboard Courier gegründet, der selbst über sechs Jahre rund drei Millionen Kilometer geflogen ist, so versteht das Netzwerk genau, warum Nachvollziehbarkeit in Luft- und Raumfahrt so viel zählt. Speditionen setzen auf uns, weil wir liefern:
- Ein Komplettangebot in unter 15 Minuten, rund um die Uhr, 365 Tage im Jahr.
- Über 1.500 geprüfte Kuriere für Luft- und Raumfahrt, positioniert an wichtigen Drehkreuzen weltweit.
- Echte Tür-zu-Tür-Abdeckung, mit Ein- und Ausfuhrverzollung sowie Importer-of-Record-Service in den meisten Märkten.
- IATA-zertifizierte Gefahrgut-Kompetenz für Sendungen, die das erfordern.
- Eine Spezialisierung, Onboard Courier und Hand Carry für zeitkritische Einsätze, auf höchstem Niveau.
Wie Sie den richtigen Partner für Luft- und Raumfahrt auswählen
- Echte Erfahrung mit exportkontrollierten Sendungen, nicht nur allgemeine Frachterfahrung.
- Eine nachvollziehbare, einzige Übergabekette, statt eines anonymen Frachtwegs mit mehreren Zwischenstationen.
- Schnelle, transparente Angebote, idealerweise mit einem namentlich benannten Disponenten.
- Echte Netzwerkdichte an wichtigen Drehkreuzen, damit der Kurier nicht erst selbst anreisen muss.
- Ein reines Speditions-Partnermodell, damit Ihr Lieferpartner nie zur Konkurrenz wird.
Häufig gestellte Fragen
Was ist der Unterschied zwischen ITAR und EAR in Luft- und Raumfahrt?
ITAR kontrolliert reine Rüstungsgüter auf der United States Munitions List, unter Zuständigkeit des US-Außenministeriums. EAR erfasst Güter mit doppeltem Verwendungszweck auf der Commerce Control List, unter Zuständigkeit des Handelsministeriums.
Zählt eine E-Mail bereits als Export?
Ja. Die Weitergabe technischer Daten an eine ausländische Person, etwa per E-Mail, Cloud-Zugriff oder mündlichem Gespräch, gilt bereits als Export, unabhängig vom physischen Standort der Beteiligten.
Wie hoch sind die Strafen bei einem Verstoß?
Zivilrechtliche Strafen können 500.000 bis über eine Million Dollar pro Verstoß erreichen, mit strafrechtlichen Konsequenzen bis zu zehn Jahren Haft für Einzelpersonen bei vorsätzlichen Verstößen.
Wie lange dauert eine ITAR-Exportlizenz?
Typischerweise 60 bis 90 Tage, in komplexeren Fällen auch über 120 Tage, bevor eine Sendung überhaupt legal das Land verlassen darf.
Kann ein Onboard Courier die Wartezeit auf eine Exportlizenz verkürzen?
Nein. Die Lizenz selbst muss vorliegen, bevor eine Sendung bewegt werden darf. Ein Onboard Courier übernimmt erst danach den eigentlichen Transport, mit einer nachvollziehbaren Übergabekette.
Verkaufen Sie direkt an Verlader oder Käufer?
Nein. OBC ONE arbeitet ausschließlich für und mit Speditionen und zeitkritischen Abteilungen. Wir agieren als White-Label-Partner und gehen nie direkt auf die Kunden unserer Kunden zu.
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