ATLAS (Automatisiertes Tarif- und Lokales Zoll-Abwicklungssystem) ist das zentrale IT-Verfahren der deutschen Zollverwaltung für elektronische Zollanmeldungen, ein System, dessen Ausfälle auch die Zollverwaltung selbst regelmäßig meldet. Für geplante Updates wird es komplett abgeschaltet, zuletzt für fast drei Tage. Bei einer Störung greift eigentlich ein Ausfallverfahren mit Papierzollanmeldung, dieses war jedoch schon selbst zeitweise nicht nutzbar, sodass weder regulär noch im Ersatzverfahren Zollanmeldungen möglich waren.
Was ATLAS für Zollanmeldungen in Deutschland bedeutet
- Die elektronische Anmeldung über dieses System ist EU-weit verpflichtend, nach Art. 6 Abs. 1 des Unionszollkodex, unabhängig vom Beförderungsweg.
- Nur wenige Ausnahmen sind zulässig, etwa mündliche Anmeldungen im Reiseverkehr oder Kleinsendungen bis 1.000 Euro Wert.
- Bei einer offiziell festgestellten Störung tritt ein Ausfallkonzept in Kraft, die Anmeldung erfolgt dann schriftlich mit dem Einheitspapier.
Warum ein Ausfall dieses Zollsystems Sendungen real lahmlegt
Sowohl geplante Wartungen als auch ungeplante Störungen haben in der Praxis spürbare Folgen.
- Für die Nutzung des Ausfallkonzepts ist eine Ticketnummer erforderlich, die beim Service Desk des Rechenzentrums der Zollverwaltung angefordert werden muss.
- Jeder manuell erfasste Vorgang muss später nachgetragen werden, ein erheblicher administrativer Mehraufwand für die betroffenen Unternehmen.
- Bei einem Totalausfall auch des Ausfallverfahrens selbst sind zeitweise weder reguläre noch Ersatz-Zollanmeldungen möglich, wie bereits vorgekommen ist.
Warum ein Onboard Courier einen ATLAS-Ausfall nicht beheben kann
Das ist der ehrliche Punkt, den wir offen ansprechen: Ein Onboard Courier hat keinen Einfluss auf ein staatliches IT-System und kann keine Zollanmeldung ersetzen, die gesetzlich vorgeschrieben ist. Läuft während einer Systemstörung gar nichts, auch nicht über das Ausfallverfahren, bleibt eine Sendung so lange liegen, bis der Zoll den Regelbetrieb bestätigt.
Wo OBC ONE während einer ATLAS-Störung tatsächlich hilft
- Bereits ordnungsgemäß angemeldete oder verzollte Ware, die trotz der IT-Störung physisch weiterbewegt werden kann.
- Kleinsendungen im Reiseverkehr oder bis 1.000 Euro Wert, für die eine mündliche oder konkludente Anmeldung ausreicht.
- Papierdokumente rund um das Ausfallverfahren, etwa das Einheitspapier mit Ticketnummer, das persönlich zwischen Unternehmen und Zollstelle transportiert werden muss.
Wie OBC ONE bei einer ATLAS-bedingten Verzögerung einspringt
Ein typischer Einsatz läuft in sechs Schritten mit OBC ONE, die sich meist überschneiden, um Zeit zu sparen.
- Anfrage und Angebot. Sie teilen mit, was fehlt, wohin es muss und bis wann. OBC ONE liefert ein Komplettangebot in unter 15 Minuten.
- Kuriereinsatz. Ein geprüfter Kurier in der Nähe des Ursprungsorts wird sofort losgeschickt.
- Sichere Abholung. Die Sendung oder das Dokument wird direkt beim Absender abgeholt und geprüft.
- Persönliche Begleitung während des Transports. Der Kurier trägt sie in der Kabine mit sich, bei jeder Zwischenlandung.
- Direkte Zustellung. Die Übergabe erfolgt direkt beim Empfänger oder der Zollstelle vor Ort.
- Zustellnachweis. Eine zeitgestempelte Bestätigung für Ihre Unterlagen.
Warum Speditionen bei ATLAS-Störungen auf OBC ONE setzen
Die Wahl des richtigen Partners für eine dringende Sendung beginnt beim Geschäftsmodell. Viele spezialisierte Kuriere verkaufen direkt an Endkunden, was sie in Konkurrenz zu den Speditionen bringt, die sie eigentlich beauftragen würden. OBC ONE ist bewusst anders aufgebaut: wir arbeiten ausschließlich für und mit Speditionen und zeitkritischen Abteilungen. Wir gehen niemals direkt auf Ihre Kunden zu und stehen nie in Konkurrenz zu Ihnen.
Dieses Partnermodell basiert auf echter operativer Erfahrung. OBC ONE wurde von einem Onboard Courier gegründet, der selbst über sechs Jahre rund drei Millionen Kilometer geflogen ist, so versteht das Netzwerk genau, wo während einer ATLAS-Störung echte Hilfe möglich ist und wo eine gesetzliche Zollanmeldung unerlässlich bleibt. Speditionen setzen auf uns, weil wir liefern:
- Ein Komplettangebot in unter 15 Minuten, rund um die Uhr, 365 Tage im Jahr.
- Über 1.500 geprüfte Kuriere, positioniert an wichtigen Drehkreuzen weltweit.
- Echte Tür-zu-Tür-Abdeckung, mit Ein- und Ausfuhrverzollung sowie Importer-of-Record-Service in den meisten Märkten.
- IATA-zertifizierte Gefahrgut-Kompetenz für Sendungen, die das erfordern.
- Eine Spezialisierung, Onboard Courier und Hand Carry für zeitkritische Einsätze, auf höchstem Niveau.
Wie Sie den richtigen Partner für eine Störung auswählen
- Ehrliche Einschätzung, was ein Onboard Courier bei einem Systemausfall tatsächlich leisten kann, statt falscher Versprechen zur Umgehung einer gesetzlichen Zollpflicht.
- Schnelle, transparente Angebote, idealerweise mit einem namentlich benannten Disponenten.
- Echte Netzwerkdichte an wichtigen Drehkreuzen, damit der Kurier nicht erst selbst anreisen muss.
- Erfahrung mit dringenden Papierdokumenten, gerade während eines Ausfallverfahrens mit Ticketnummer.
- Ein reines Speditions-Partnermodell, damit Ihr Lieferpartner nie zur Konkurrenz wird.
Häufig gestellte Fragen
Was ist ATLAS genau?
Das Automatisierte Tarif- und Lokale Zoll-Abwicklungssystem, das zentrale IT-Verfahren der deutschen Zollverwaltung für elektronische Zollanmeldungen.
Was passiert, wenn das System ausfällt?
Bei einer offiziell festgestellten Störung greift ein Ausfallkonzept mit schriftlicher Anmeldung über das Einheitspapier, gegen eine Ticketnummer vom Service Desk.
Funktioniert das Ausfallverfahren immer?
Nicht garantiert. Bei größeren Störungen war bereits auch das Ausfallverfahren selbst zeitweise nicht nutzbar, sodass gar keine Anmeldungen möglich waren.
Kann ein Onboard Courier eine ATLAS-Störung umgehen?
Nein. Er hat keinen Einfluss auf das staatliche System, er hilft bei bereits verzollter Ware, ausnahmefähigen Kleinsendungen oder dringenden Papierdokumenten.
Verkaufen Sie direkt an Verlader oder Käufer?
Nein. OBC ONE arbeitet ausschließlich für und mit Speditionen und zeitkritischen Abteilungen. Wir agieren als White-Label-Partner und gehen nie direkt auf die Kunden unserer Kunden zu.
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