Die IMO (International Maritime Organization) hat mit einer Änderung des SOLAS-Übereinkommens (Safety of Life at Sea) zum 1. Juli 2016 die Pflicht zur Verifizierten Bruttomasse (VGM) eingeführt, ein Punkt, den auch VEUS Shipping in seiner Erklärung der Regelung bestätigt. Seitdem darf kein beladener Container mehr an Bord eines Seeschiffs genommen werden, ohne dass zuvor eine verifizierte Bruttomasse an Reederei und Terminal übermittelt wurde. Fehlt diese Angabe, bleibt der Container schlicht im Hafen stehen, ganz ohne Ausnahme.
Was die VGM-Pflicht der IMO konkret verlangt
- Der Verlader ist für die Ermittlung und Meldung der VGM verantwortlich, das kann je nach Lieferkette der Versender, Spediteur oder ein beauftragter Dritter sein.
- Zwei gleichwertige Methoden sind zulässig, das Wiegen des vollständig beladenen und verschlossenen Containers, oder die Addition der Einzelgewichte von Ware, Verpackung und Container.
- Die VGM muss rechtzeitig vor der Verladung übermittelt werden, meist elektronisch nach dem Standard VERMAS an Reederei und Terminalbetreiber.
Warum eine fehlende VGM einen Container ausnahmslos stoppt
Hintergrund dieser strengen Regel war ein realer Schiffsunglück-Fall, der die Sicherheitslücke offenlegte.
- Beim Untergang der MSC Napoli im Januar 2007 stellte sich heraus, dass viele Container deutlich schwerer waren als in den Ladungspapieren angegeben, bei einem Container betrug die Differenz sogar 20 Tonnen.
- Ohne VGM darf ein Container seit 2016 grundsätzlich nicht mehr verladen werden, weder von der Reederei noch vom Umschlagsbetrieb, unabhängig von der Dringlichkeit der Sendung.
- Bei einer Stichprobenkontrolle mit falschen VGM-Angaben kann die zuständige Behörde zusätzlich ein Verladeverbot aussprechen, mit weiteren privat- und ordnungsrechtlichen Konsequenzen.
Warum ein Onboard Courier eine fehlende VGM nicht ersetzt
Das ist der ehrliche Punkt, den wir offen ansprechen: Die Ermittlung und Meldung der VGM ist Aufgabe des Verladers, keine Transportfrage. Ein Onboard Courier wiegt keinen Container und übermittelt keine VGM-Daten an die Reederei.
Wo OBC ONE bei einem VGM-bedingten Stillstand tatsächlich hilft
- Ein einzelnes, zeitkritisches Teil, das getrennt vom festsitzenden Container schneller zum Bestimmungsort muss, während die VGM-Klärung noch läuft.
- Wiegeprotokolle oder Zertifikate, die für eine korrekte VGM-Meldung dringend nachgereicht werden müssen.
- Alternative Dokumente, die zwischen Verlader, Spediteur und Terminal fristgerecht ausgetauscht werden müssen, um die Verladung noch zu ermöglichen.
Wie OBC ONE ein einzelnes Teil unabhängig von der VGM zustellt
Ein typischer Einsatz läuft in sechs Schritten, die sich meist überschneiden, um Zeit zu sparen.
- Anfrage und Angebot. Sie teilen mit, was fehlt, wohin es muss und bis wann. OBC ONE liefert ein Komplettangebot in unter 15 Minuten.
- Kuriereinsatz. Ein geprüfter Kurier in der Nähe des Ursprungsorts wird sofort losgeschickt.
- Sichere Abholung. Das Teil oder Dokument wird direkt abgeholt und geprüft.
- Persönliche Begleitung während des gesamten Transports. Der Kurier trägt es bei sich, unabhängig vom Status des Containers.
- Direkte Zustellung. Die Übergabe erfolgt direkt beim Empfänger vor Ort.
- Zustellnachweis. Eine zeitgestempelte Bestätigung für Ihre Unterlagen.
Warum Speditionen bei VGM-bedingten Verzögerungen auf OBC ONE setzen
Die Wahl des richtigen Partners für ein einzelnes, dringendes Teil beginnt beim Geschäftsmodell. Viele spezialisierte Kuriere verkaufen direkt an Endkunden, was sie in Konkurrenz zu den Speditionen bringt, die sie eigentlich beauftragen würden. OBC ONE ist bewusst anders aufgebaut: wir arbeiten ausschließlich für und mit Speditionen und zeitkritischen Abteilungen. Wir gehen niemals direkt auf Ihre Kunden zu und stehen nie in Konkurrenz zu Ihnen.
Dieses Partnermodell basiert auf echter operativer Erfahrung. OBC ONE wurde von einem Onboard Courier gegründet, der selbst über sechs Jahre rund drei Millionen Kilometer geflogen ist, so versteht das Netzwerk genau, wo bei einem VGM-bedingten Stillstand echte Hilfe möglich ist und wo die Meldung selbst zuerst beim Verlader liegen muss. Speditionen setzen auf uns, weil wir liefern:
- Ein Komplettangebot in unter 15 Minuten, rund um die Uhr, 365 Tage im Jahr.
- Über 1.500 geprüfte Kuriere, positioniert an wichtigen Drehkreuzen weltweit.
- Echte Tür-zu-Tür-Abdeckung, mit Ein- und Ausfuhrverzollung sowie Importer-of-Record-Service in den meisten Märkten.
- IATA-zertifizierte Gefahrgut-Kompetenz für Sendungen, die das erfordern.
- Eine Spezialisierung auf Onboard Courier und Hand Carry für zeitkritische Einsätze, auf höchstem Niveau.
Wie Sie den richtigen Partner auswählen
- Ehrliche Einschätzung, was ein Onboard Courier bei einem VGM-Problem tatsächlich leisten kann, statt falscher Versprechen zur Umgehung der Verladepflicht.
- Schnelle, transparente Angebote, idealerweise mit einem namentlich benannten Disponenten.
- Echte Netzwerkdichte an wichtigen Häfen und Drehkreuzen, damit der Kurier nicht erst selbst anreisen muss.
- Erfahrung mit Wiegeprotokollen und Verlader-Dokumenten, wichtig bei einer drohenden VGM-Verzögerung.
- Ein reines Speditions-Partnermodell, damit Ihr Lieferpartner nie zur Konkurrenz wird.
Häufig gestellte Fragen
Was ist VGM genau?
Die Verified Gross Mass, das verifizierte Bruttogewicht eines beladenen Containers, das seit 2016 vor jeder Verladung an Reederei und Terminal gemeldet werden muss.
Was passiert ohne VGM-Meldung?
Der Container darf nicht auf das Schiff verladen werden und bleibt im Hafen stehen, ganz ohne Ausnahme.
Wer ist für die VGM-Meldung verantwortlich?
Der Verlader, das kann je nach Lieferkette der Versender, Spediteur oder ein beauftragter Dritter sein.
Kann ein Onboard Courier eine fehlende VGM ersetzen?
Nein. Er wiegt keinen Container, hilft aber bei der schnellen Zustellung eines einzelnen Teils oder relevanter Dokumente.
Verkaufen Sie direkt an Verlader oder Käufer?
Nein. OBC ONE arbeitet ausschließlich für und mit Speditionen und zeitkritischen Abteilungen. Wir agieren als White-Label-Partner und gehen nie direkt auf die Kunden unserer Kunden zu.
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